谁在操控铁矿石运费？

发布日期:09-12-30 08:38:51 泉友社区 新闻来源:21世纪经济报道 作者:周扬

BDI指数就像坐上了过山车

　　这个反映国际海运价格的指数在圣诞节只剩下了3005点,比起11月19日的今年峰值4661点下跌了35.5%,而三个月前的9月1日,BDI还在2423点的低谷。

　　与BDI指数同样大起大落的是铁矿石运价。以15万载重吨、运行于巴西图巴朗-上海宝山的海岬型（Capsize）散货船为例,今年9月1日的运价是29.08美元/吨,到11月18日逐渐涨到47.10美元/吨,12月24日又骤跌至27.09美元/吨。

　　过去的四个月,铁矿石运价与BDI经历了高度重合的先涨后跌走势,而干散货市场的租船数量同样变化显著。在数字增减的背后,究竟是谁操控了铁矿石运费？

　　多年来,我国铁矿石的长期协议谈判都是以FOB（不含海运费的离岸价）结算,运费的涨落并没有引起太多的关注。

　　但从今年的1月到11月,巴西和澳大利亚港口至国内的铁矿石现货海运费,每吨分别上涨了40多美元和10多美元,海运费的变化幅度已经大于铁矿石的涨幅。有业内人士呼吁,“与其辛苦谈判争取铁矿石降价,不如先把运费降下来更实惠。”