白汉铎说，天津组装厂组装出的第一架飞机，即将交付给四川航空公司。由于是第一架，飞机试飞的时间可能长一些。以便对通信系统进行更多的测试。“这并不意味着第一架飞机是一架原型机，在天津总装交付的空客A320飞机，和在欧洲汉堡制造的飞机完全一样。”白汉铎说。
据悉，目前的天津滨海国际机场只有一条跑道在运营，而这个机场最终的规划是拥有三条跑道，其中的一条将成为飞机总装厂的专用试飞跑道。在2009年的5月，第二条跑道将投入使用，成为空客的试飞专用跑道。
中国记者遭严密监控
在采访过程中，有一个小插曲给记者留下了十分深刻的印象，也许从中能够反映出欧方对于“核心技术流失”的担心。
首先，工厂拒绝记者们在厂房里拍照。总装厂投产的新闻发布会现场，选在了一座宽大的飞机喷漆厂房里。这里不仅布置了主席台和坐席、音响等设施。更为引人注目的是，会场的一侧还陈列了即将安装到第一架A320飞机上的一对机翼、垂直尾翼、发动机吊架等大部件。
提前来到会场的摄影记者们，自然对这些平日难以见到的飞机零件感觉好奇。纷纷走上前拍照。然而在厂方人员的再三阻拦下，记者们不得不退了回来，悻悻地收起相机。
其次，依据事先通报给记者的活动安排，在新闻发布会开完后，是记者参观飞机总装车间的时间。但记者们却一度被工厂的保卫人员拦住，拒绝记者进入总装厂房。后来经过空客中国公司公关部的解释，最后在空客中国公司公关部与工厂重新交涉过后，记者才被允许进入厂房参观。记者注意到，当各媒体的摄影记者在厂房里拍摄时，总有几名西装笔挺的欧洲男子表情严肃地跟随在记者们的左右寸步不离。
此前就有业内人士认为，空客在招收员工的政策上不采取挖墙脚的手段，不失为一个“与邻为善”的举措，但从另一方面讲，聘用毫无背景的新人，自己的技术被泄露给同业的可能性也大大降低。也有专家认为，总装技术并不是飞机制造过程中的核心技术。空客在中国建总装线，只是把飞机的主要部分拿来组装，而不是把这些主要部分拿到中国来生产。因此，中国能从中学到的东西还是相对有限的。
