中方能否收获技术？
据《世界新闻报》记者了解，欧洲空客在天津总装厂，是由合并前的中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司，与天津保税区组成联合体，共同持有空客A320天津总装公司49％的股份。那么此次合作，中方可以从中获得什么？这能否使中国人制造大飞机的梦想变得更加现实，这一直是中国公众和媒体最为关心的话题。
“以市场换技术”，是一些业内分析人士对这个问题的回答。据白汉铎介绍，空客天津总装厂计划招募500名员工，分三个波次培训。所有的中方工人将一律招聘没有任何航空工业背景的新人。
对于中国的大飞机事业，白汉铎也给予了高度评价，他说：“我们欢迎中国加入到大飞机项目中。空客相信中国可以做大飞机项目。空客当初刚起步的时候，也只处于行业第三，第四的位置，是逐步走到今天的。这就像奥运会，没有竞争就没有第一，竞争促使着玩家们不断地改进，以做到更好！”白汉铎最后笑着说：“空客相信中国可以击败波音，达到世界第二。”《世界新闻报》
空客怎样向中国买主交货
目前，天津总装厂里一共有4个飞机总装工位，可以同时容纳4架飞机在内进行总装工作。根据白汉铎介绍，飞机的总装也是一个流水线式的作业过程，只不过这个“流水”的过程相比汽车工厂要慢许多。每架飞机完成一个总装工序后，就在厂房里向前挪一步，进到下一个工位。而飞机的发动机，要等到在飞机试飞前再安装上去。到了2011年，总装厂将达到它的最高产能，即每月完成4架飞机。除总装外，天津工厂还负责对飞机进行喷漆、调试、试飞等工作。
天津总装厂除了总装部分之外，还有一个空客天津飞机交付中心(ATDC)，负责将飞机交付给客户。天津总装厂生产的飞机如何进行试验和交付，这也是记者们最为关心的一个环节。
对此，白汉铎把交付飞机比喻成买车，他说：“我们向客户交付飞机的过程其实和买车一样。客户来提车，开一段时间看看车没问题，就交钱。航空公司接机也是一样，有的航空公司会自己亲自试飞，有的公司提出，我要派10个飞行员来试飞。”
“在通知客户接收飞机前，ATDC会对飞机进行一个内部试飞，一般进行2到3个小时。虽然新机的试飞只有2到3个小时，但在每架飞机飞行之前都有详细的文档准备工作，试飞完后，飞行员还要填写书面的报告，在飞机交付时，这个报告要随飞机一起交付给客户。一开始，空客将有2名飞行员负责进行对飞机的出厂试飞，一个是欧洲来的，一个是中国的。他们都是专门到图卢兹进行过培训的。”白汉铎表示，以后随着飞机交付数量的增加，还会从空客抽调更多的飞行员组成试飞团队。
