三大矿山欲控制中国海运市场

发布日期:09-12-14 08:59:42 泉友社区 新闻来源:第一财经日报 作者:陈姗姗

海运方面搞定,可能会比每年纠缠于长协矿价谈判到底涨多少更现实。”钢铁资讯机构“我的钢铁”分析师曾节胜指出。

　　一个明显的例子是,今年的铁矿石谈判,中钢协一直强调降幅至少要达到40%,实际上,降幅40%与日本和力拓达成的“首发价”降价33%相比,只有6美元/吨的差距,而从今年1月到11月,从巴西和澳大利亚港口到国内港口的现货海运费每吨分别上涨了40多美元和10多美元,显然,海运成本的影响远大于矿石本身价格的影响。

　　在昨天举行的“我的钢铁”年会期间,“我的钢铁”矿石研究员高波更是预计,与2009年相比,全球铁矿石贸易在2010年仍将保持增长,而2010年的运力仍偏紧,预计主要运输铁矿石的好望角船型运费的上涨将继续推动波罗的海指数的上行。

　　因此,多位业内人士指出,在目前矿石供应情况和矿山垄断状况短期内无法改变的情况下,要想降低成本,钢厂应该将更多的精力放在想方设法将海运成本降下来,而选择国内大的船公司如中远、中海等签订长期运输协议,可能是更为理性的方法之一,毕竟对于钢厂来说,在海运上的经验还不够,对未来市场的判断也容易被误导。