本稿刊载于2008年2月出版的第三、四期《钱币》报上，如需转载，请务必注明来源于《钱币》报，转载于中国集币在线(www.jibi.net)，谢谢！

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奥地利造币厂于9月12日发行一枚银币庆祝连接维也纳和的里雅斯特两地间的铁路竣工150周年。这也是奥地利继发行北部铁路银币后所发行的第二枚铁路系列的银币。

银币的正面图案为一列“斯坦布儒克”蒸汽机车，背景是塞梅宁铁路线上一座典型的高架桥和一列冒着蒸汽的机车通过此高架桥。银币正面刊登“斯坦布儒克”蒸汽机车、修建年份、发行国名（奥地利共和国）、面额20欧元以及发行年份。背面图案为的里雅斯特海港城市的17c372型蒸汽机车，正从高架桥上的玻璃走廊中驶出，离开火车站，朝北驶向维也纳。背景为停泊的帆船，即将要被急速行驶的列车所遮挡。

827号“斯坦布儒克”引擎机车是由约翰.哈斯维尔建造的。这是一辆欧洲极少数仅存的2B型火车机车之一，直到今天仍旧保存在维也纳技术博物馆内。这也是奥地利仅存的最老的一辆机车。它是在1848年为南部铁路而建造的并且是在从米茨楚施拉格至切里（今属斯洛文尼亚）的南部山脉段铁路线上使用。

南部铁路始于维也纳穿越崇山峻岭至亚得里亚海的的里雅斯特港。在1841年，斐迪南一世作出了修建连接维也纳和亚得里亚海两地铁路的决定。这条铁路线最远修至位于奥地利南部被崇山峻岭阻隔的格洛克尼兹。在那时，阿尔卑斯山脉是修建南部铁路的最大障碍，但是铁路建设者们独具匠心，攻克了许多工程上的难题，终于成功穿越了阿尔卑斯山脉。南部铁路线的建成使从米茨楚施拉格至格拉兹间的南部山脉相互贯通。

几年以后Carl von Ghega工程师创造了一项技术奇迹：通过在1894年至1854年间修建了塞梅宁铁路而成功在阿尔卑斯山脉架桥穿越其山隘。此后，他完成了一项工程上的伟大壮举：修建了一系列蜿蜒盘旋的高架桥，为欧洲乃至印度和中国的铁路建设者提供了一个榜样。在1857年7月27日，奥地利皇帝弗朗茨.约瑟夫亲自主持了至的里雅斯特港最后延伸段的开工仪式。

通往的里雅斯特的南部铁路对于至的里雅斯特港观海的奥匈帝国人来说非常重要，它开辟了新的旅游和度假胜地。同时，这条铁路线也确立了从亚得里亚海通往中欧的最快捷的贸易路线。的确，许多从北欧进口的货物通过南部铁路至的里雅斯特港运输比通过地中海、英吉利海峡至北海运输更为快捷。由于大量海上的旅客运输和进出口贸易，因此里雅斯特城市非常繁荣。

尽管的里雅斯特在1914年以前还不是重要的商业中心，但是南部铁路始终是中欧一条最重要的铁路线之一。自克罗地亚和斯洛文尼亚分别于1991年和1995年独立以来，南部铁路至今仍然扮演重要的作用。

每一枚银币的面额为20欧元，质量精制，最大发行量为50,000 枚。银币用90％银铸造，含有18g纯银，每枚银币直径34毫米，配有精美的包装盒和鉴定证书。